中欧班列驶出集装箱中心站
今年以来，我区深入实施“蓉欧+”战略，加快建设成都国际铁路港，着力构建国际国内市场“两张网”，成效明显，初步形成了以我区为中心的国际物流中转枢纽。
“主线+辅线”
的国际网络格局
我市提出将在今年内形成“主线+辅线”的中欧班列网络格局。主线即成都至波兰罗兹的“中线班列”。辅线分为两条，一条是成都至俄罗斯的“北线班列”，一旦开通北线固定班列，俄罗斯的木材、肉类，成都造的农产品就能实现双城互通。另一条是成都经中亚、西亚至土耳其伊斯坦布尔的“南线班列”。市口岸与物流办副主任张弛认为，一条中欧班列运输线路能否稳定开行的重要衡量指标是其时效性，经过几次测试后，北线班列的运输总时间控制在12-13天，而南线班列由于需要横跨里海，将实行“铁路+船运”的多式联运方式，总时间为15-16天。
待北线、南线固定班列开通后，成都的中欧班列将形成三线并行的稳定运行格局，辐射范围更广泛，构建起通往欧洲、非洲高效而快捷的国际物流枢纽。
已开通11条
国内互联互通班列
“自从7月25日成都首趟‘蓉桂马’南下通道测试班列运行后，来咨询的客户越来越多，除了成都本地的，还有周边地区的企业。”成都国际陆港运营公司多式联运部副部长周婧说，这趟新班列之所以有如此吸引力，在于运输时效得到很大提升，以前企业通过江海联运、公水联运等方式到马来西亚需要40多天，现在搭乘“蓉桂马”班列运输时间要节省一半。
今年以来，在已开行8条国内互联互通通道的基础上，我区先后新开行了津（天津）蓉欧、照（日照）蓉欧、青（青岛）蓉欧班列，建成我区至上海、宁波、厦门、深圳、昆明、武汉、广州、南宁、日照、天津、青岛11个沿海沿边城市间快捷化、集装化、常态化班列通道，形成了以我区为中心的国际物流中转枢纽，进一步强化了成都作为西部物流中心的集散能力，有效提升了成都在全国物流交通体系中的影响力和吸引力。 （记者 莫婧 白桂斌）
